Зелёная линия
стальных магистралей
Зелёная линия
стальных магистралей
Зелёная линия
стальных магистралей
Последние доклады экологов предсказывают довольно близкое и крайне неприятное будущее. Поэтому они — чуть ли не первые, кто погружается в изучение каждого опубликованного проекта строительства или модернизации крупных объектов инфраструктуры.
Особенно когда дело касается таких природных объектов, как уникальный Байкал. Если вы вдруг не знали, в нём содержится одна пятая всех мировых запасов пресной воды. Но географически озеро и окружающие его заповедники находятся на пути критически важных для страны транспортных магистралей, связывающих западную Россию с Дальним Востоком и тихоокеанскими портами.
Вряд ли в 1905 году, когда Транссибирская железная дорога только строилась, кто-то думал про вред экологии. Задача была другая — выполнить мегапроект, несмотря на тяжелейшие природные условия. Изначально поезда, идущие по Транссибу, даже переправляли через Байкал на пароме. Кругобайкальскую железную дорогу, огибающую озеро с юга, построили уже потом.
Но через несколько десятков лет правительство поняло, что Транссиб идёт слишком близко к южным границам СССР. Началась “Стройка века” — Байкало-Амурская магистраль. Она обходит Байкал с севера и лежит в тысячах километров от границы. БАМ соединил Тайшет и Советскую Гавань на Дальнем Востоке.
Союз распался, но обе магистрали остались важнейшими транспортными артериями для России современной. В XXI веке их ускоренными темпами в рамках нацпроекта по модернизации инфраструктуры обновляет ОАО “РЖД”.
2021
«РЖД» объявили 2021-й годом экологии. Все объекты строительства и модернизации в зоне Байкальской природной территории проходят добровольную экологическую экспертизу. Для них разрабатываются специальные экопаспорта, в которых можно найти много полезной инфы: о самом проекте, о компенсационных экологических мероприятиях, данные о выполнении экомониторинга и контроля, схему отбора проб на объекте и программу экологического контроля почвы, воздуха, воды и физических факторов.
Несмотря на то, что год экологии у “РЖД” был в 2021-м, зелёные проекты в Восточной, зелёные проекты в Восточной Сибири они развивают с 1993 года. Например, создавая качественные лаборатории, включённые в национальную систему аккредитации. Компания построит и модернизирует 108 (!!!) объектов железнодорожной инфраструктуры в Восточной Сибири в зонах, которые могут хотя бы теоретически повлиять на экологию Байкала. И для каждого из них есть план компенсационных мер, строительства очистных сооружений, зарыбления водоёмов.
В рамках модернизации на тяговых подстанциях заменили устаревшие и “не зелёные” масляные переключатели на более современные, элегазовые. Пункты отдыха путевых рабочих, которые раньше отапливались углём, теперь полностью электрифицированы. Это может казаться мелочью, но в комплексе даёт большой вклад — масса вредных выбросов теперь не попадёт в воздух.
С компенсационными лесопосадками сильно повезло. Советский БАМ изначально проектировали двухпутным и просеку прорубили под два пути (очевидно), но построили только один. Поэтому сейчас, при строительстве второго, “РЖД” придётся вырубить всего пару десятков гектаров. При этом вместо одного срубленного на Байкальской природной территории дерева высаживают сразу пять.
Все новые и перестроенные объекты оснащают камерами наблюдения и создают цифровой двойник строений. Плюс обновлённый инструментарий экологических лабораторий РЖД позволяет проводить сбор точных данных и отправлять их в единую базу. Только в 2021 году мобильные лаборатории “РЖД” в Восточной Сибири провели почти семь тысяч анализов окружающей среды. Даже дроны задействовали для контроля влияния на экологию.
Кроме того, эта система будет частью общероссийской цифровой системы экомониторинга, которую строит Минприроды. Она позволит властям и крупному бизнесу реагировать на экологические угрозы и принимать меры для их решения буквально в режиме реального времени.
Гендиректор ОАО “РЖД” Олег Белозёров рассказал, что основная цель экологической стратегии РЖД — значительное снижение влияния производства компании на природу благодаря новым ресурсосберегающим и малоотходным технологиям.
Но экостратегия будет работать не только на будущее, она же направлена на ликвидацию накопленного с начала прошлого века экоущерба. Олег Белозёров также отметил, что документ учитывает международную повестку устойчивого развития и “зелёной” экономики (= в тренде).
Также при реконструкции Транссиба и БАМа компания своими силами очистила 361 километр береговой линии Байкала от одноимённого посёлка до посёлка Таловка. Кроме того, план дополнительных компенсационных мер учитывает и мелочи типа установки биотуалетов в популярных турлокациях и организации раздельного сбора мусора.
“Бережное отношение к природе является для ОАО «РЖД» главным приоритетом. Для железнодорожников дело чести — выйти здесь на абсолютно новый «зелёный» стандарт при реализации проектов”
— заявляет Олег Белозёров.
