Кризис немецкого автопрома: как Китай уничтожает Volkswagen, BMW и Mercedes

Немецкий автопром умирает — Volkswagen, BMW и Mercedes сегодня существуют на аппарате ИВЛ, что признаёт даже их руководство.

Топы Volkswagen считают, что компания находится под угрозой исчезновения, а "Мерседес" продаёт свои площади китайским производителям и надеется на спасительные оборонные заказы от Мерца.

Сегодня вместе с вами наблюдаем гибель титанов и разбираемся, кто довёл немецкие тачки до ручки, как Китай задоминировал бюргеров и выясняем, что такое кейнсианство.

Как пишет издание Der Spiegel, среди топов Volkswagen провели анонимный опрос, и результат убил всю компанию — подавляющее большинство руководителей считает, что их концерн находится на грани катастрофы и закрытия. Чуть более оптимистичные топы ситуацию описали как "очень напряженную", а вот довольных положением дел не было вовсе.

Оно и понятно, ведь дела у концерна идут плохо, а будет ещё хуже. К 2030 году планируется сократить более 50 000 сотрудников по всей Германии, а пока компания режет расходы на фоне рекордного падения прибыли на 44%. Одно время немцев спасал большой китайский рынок, но КНР перевернул игру: теперь автопром Китая сам захватывает ФРГ.

Китай также активно скупает мощности бывших автогигантов. Китайская BYD сейчас ведёт переговоры с Volkswagen о покупке части завода Transparent Factory в Дрездене.

По итогам прошлого года чистая прибыль компании сократилась на 48,8% — до 5,331 млрд евро. Компания уже продала все свои автосалоны в Берлине и вскоре собирается распрощаться с недвижимостью в Гамбурге, Мюнхене и в регионе Рейн-Рур. В результате "на мороз" могут отправиться до 10 000 человек.

Над концерном также навис риск потери американского рынка. Сейчас в Штатах рассматривают законопроект об ограничении китайского влияния. "Какая разница, это же немецкие машины", — скажете вы. Но дело в том, что порядка 20% "Мерседеса" принадлежит акционерам из Китая. Доля китайских деталей в современных мерсах достигает 40%, а машины производятся на совместных предприятиях типа Beijing Benz в КНР.

В первую очередь к падению немецкого автопрома приложили руку сами немцы, а если точнее — политики ФРГ и главы этих самых автоконцернов. Первым оказались не нужны доступные энергоносители, что привело к росту цен на энергию, а вторые поверили в зелёную повестку и заигрались в электромобили, которые не оправдали вложенных инвестиций.

Дорогое электричество делает производство машин непосредственно в Германии неоправданно дорогим, а тут ещё и Китай расправил плечи и атакует европейский и мировой авторынок. Да и в самой немецкой экономике теперь доминирует сектор услуг, достигший 70% ВВП. К счастью, гений Фридрих Мерц уже спешит на помощь.

На фоне раздувания политиками ФРГ "страшной русской угрозы" многие компании пытаются переориентироваться на выпуск военной продукции, чтобы спастись от банкротства.

Например, Mercedes планирует сотрудничать с Tytan Technologies для создания мобильных групп антидронной обороны на базе военных внедорожников G-класса.

Германия направила на оборонку порядка 1,2 трлн долларов, которые должны, в теории, вновь оживить пустующие цеха BMW и Mercedes и дать занятие уволенным рабочим. Volkswagen ведёт переговоры с Израилем, желая получить в 2027 году контракт на производство деталей для "Железного купола".

Кажется, это называется "военное кейнсианство".

И за этим наверняка сократится количество выпускаемых гражданских немецких автомобилей, которые мы видим на дорогах.