Небесный беспорядок. Почему опытные пилоты увольняются из "Аэрофлота" и уходят работать за рубеж
"Аэрофлот" не даёт пилотам отпуска, ставит неудобные рейсы и не позволяет дозаправлять самолёты. Командир воздушного судна Виталий Алексеев отдал знаменитой авиакомпании девять лет своей жизни, но недавно решил уволиться.
Он устал от несправедливости, адского режима работы и неадекватных требований. Как живут пилоты самой крупной авиакомпании России? Как устроена система? Почему уходят люди? Виталий Алексеев специально для Mash.
Ночь-Ночь-Утро
Самые главные и опасные виды репрессий — неудобные планирования рейсов.
Если пилот провинился, ему создадут максимально плохие условия. Один из таких видов — это ночь-ночь-утро. Пилот отработал ночной рейс, днём поспал, потом снова отработал ночь — далее ему ставят рейс на утро. То есть пилот не спит и работает 10−12 часов, а после на посадку заходит очень сонный.
Почему "Аэрофлот" делает так? Почему разбивает рабочие часы пилотов? Догадаться нетрудно — чтобы меньше платить. В то время как зарубежные авиакомпании отменяют ночные рейсы и вообще закрывают аэропорты в целях безопасности, в России один и тот же пилот работает две ночи подряд.
Кроме того, у "Аэрофлота" существует практика, когда пилот летает сплитом — разделённым рейсом. Работает это так: долетев до аэропорта, у пилота есть возможность отдохнуть в отеле, потом он должен отправляться в следующий полет. Звучит разумно, у главного авиаперевозчика страны работает не очень.
Чтобы сократить рабочие часы, сплит могут уменьшить с трёх часов до часа. Когда так бывает, всё, что успевает сделать пилот, — только доехать до отеля. Потом сразу же приходится ехать обратно в аэропорт. За долгий перелёт теряется много сил, но кого это волнует!
Дозаправка
Виталий рассказает, что как-то раз "Аэрофлот" не дал ему дозаправить самолёт, хотя для этого было достаточно времени. Командир воздушного судна оценил ситуацию, настоял на дозаправке (ведь это гарантия безопасности), но получил отказ.
Компания отказала, потому что это лишние траты за ожидание, к тому же нужно было топливо тратить. Сказали, лететь так.
Случись что, опытному пилоту придётся сажать самолёт на полпути, и тогда затраты будут гораздо выше. Да и безопаснее от этого явно не станет. Но об этом почему-то "Аэрофлот" не думает. Одно дело — подождать 30 минут дозаправки и (условно) компенсировать пассажирам это водой или обедом, другое — если придётся экстренно идти на посадку и пополнить запасы топлива. А это стоит больших трат: оплата пассажирам отелей, компенсация их потраченного времени.
Внутренние регламенты — вне закона
Каждый пилот "Аэрофлота" знает не понаслышке, что такое руководство по производству полётов (РПП). Это внутренний регламент, который подписывают и обязуются исполнять сотрудники при приёме на работу. Вот только пилотам никто не говорил, что авиакомпания будет РПП переписывать при любом удобном случае, тем самым идя вразрез с Трудовым кодексом РФ. Изменения были разные, в том числе и по поводу отпусков.
Если работать по трудовой, то при желании любой работник может разбить свой отпуск. Но не совсем. Виталий долго выбивал трёхдневный отпуск у главы компании, получилось только с третьего раза. И это несмотря на то, что он многодетный отец. Когда мужчина попросил ещё несколько дней — получил отказ. Причину объяснили: мол, по недавней поправке РПП пилот может брать только один отпуск в год. Казалось бы, руководство по производству полётов не может быть выше законов? “Аэрофлот” так не считает.
Прослушка
Когда летишь долгим рейсом, так и тянет поговорить с товарищем и обсудить какие-нибудь вопросы. Это знакомо всем. Но вот пилоты компании не решаются. Почему? Потому что вся их личная информация — совсем не личная. В других странах — например в США — переговоры пилотов прослушиваются только в случае катастроф. В России же доходит до абсурда.
Есть такое правило, что на высоте ниже 3000 метров, на взлёте или посадке запрещено говорить на отвлечённые темы. Скажешь: “Смотри, озеро” — и получишь выговор, несмотря на то, что мог указать второму пилоту ориентир.
Кроме того, по словам Виталия Алексеева, сильно дискриминируют и приглашённых иностранных пилотов. Людей, которых специально приглашают из других стран.
Недавно ребят лишили надбавки на 50 процентов, потому что они разговаривали в кабине на армянском языке. Это разве не дискриминация людей по национальному признаку? Просто начальство решило, что раз они не могут понять, что говорят иностранные пилоты, то, значит, те в плохом свете обсуждают "Аэрофлот". И никто не подумал, что люди могут о жизни общаться: как у кого дела, как семья.
Что дальше?
Герой этой истории не выдержал абсурдных условий работы и выложил в открытый доступ свой рапорт, где рассказал о многих конфликтных историях с "Аэрофлотом". Призвал хоть что поменять в отрасли. Особенно в самой крупной авиакомпании России. Коллеги Алексеева поддержали и признали, что ситуацию не назовешь радужной. Сегодня многие опытные пилоты уходят работать за рубеж, а молодым приходится терпеть унижения, пока не наберётся нужное время налётов.
Я правда хочу жить и работать в своей стране, но больше не могу терпеть это. У пилотов есть три варианта: терпеть, уйти или говорить, как я. Я не раб и ухожу в другую авиакомпанию, но напоследок предаю всё огласке, чтобы все видели, в каких условиях работают наши пилоты. Призываю всех объединиться и изменить ситуацию в стране.
